Великогабаритні шини можна розділити на наступні групи:
- для робочої техніки ( навантажувачів, грейдерів, бульдозерів і т.п. ). Стійкі до зносу, порізів і ударів, комфортні для операторів і водіїв. Добре зчіплюються з дорожнім покриттям. Додаткові характеристики — низький опір коченню і відносно простий монтаж;
- для транспортної техніки ( це мотоскрепери, самоскиди: шарнірно-зчленовані, жорстко-зчленовані, підземні ). Гума підготовлена до досить високої швидкості і до навантажень;
- для індустріальної техніки ( кранів, навантажувачів, тягачів і т.п. ). Підходять під вимоги, які визначаються умовами експлуатації. Вони залежать від локації для ведення робіт ( будівництво, склад, порт, вантажний термінал і т.д. ).
У той же час детально класифікувати великогабаритну і індустріальну гуму складно. Різниця типорозмірів і протекторних профілів не дозволяє однозначно віднести конкретні моделі до певної групи. Як приклад можна розглянути шини бренду Michelin.
Наприклад, шину 18.00 R25 можна встановлювати на підземні навантажувачі ( XMineD2 ), а також на жорстко-зчленовані самоскиди ( XHD1A ) і на портові машини ( XZM ). А єдиний протекторний профіль XLDD2A підходить для підземних самоскидів і для фронтальних навантажувачів.
Однак, якщо говорити про категорії КГШ ( крупногабаритних шин ), то зазвичай в неї включають всі варіанти гуми, посадковий розмір яких знаходиться в межах 25-63 дюймів. До категорії індустріальної гуми відносять ( якщо не враховувати кілька винятків ) шини з посадковим розміром від 25 дюймів.
Важливий правильний підбір гуми і створення умов для того, щоб витягти максимум від передбаченого експлуатаційного ресурсу шин — але в той же час не допустити їх раннього виходу з ладу.
Шини будуть ефективними, якщо правильно їх вибрати і встановити на відповідну машину. Зокрема, виробник Michelin радить враховувати такі ключові фактори:
- Модель, тип, специфікація машини ( грейдер, самоскид, навантажувач, автокран, тягач, портова машина, бульдозер і т.п. ). Ці фактори визначають стандарти виробника шин. Вони повинні збігатися з вимогами компанії, яка виробляє зазначену техніку.
- Стан і тип дорожнього покриття. Значення мають фізичні і хімічні властивості грунтів, якість очищення і геометрія дороги, рихлість і фракційний склад, обводненість і зволоженість, інші критерії. Ці фактори визначають вибір протекторного малюнка.
- Швидкість і навантаження ( визначаються робочими дистанціями, швидкісними режимами, рівнями навантаження на шину ). Залежно від цих характеристик вибирають протекторний малюнок, а також склад резіносмесі. Наприклад, при виборі гуми Michelin значення мають показники граничної дистанції в годину або співвідношення тонно-кілометрів на годину і варіанти експлуатації.
Щоб створити умови для досягнення граничної експлуатаційної ефективності шин, потрібно враховувати кілька факторів використання:
- стан дороги;
- становище коліс;
- тип покриття;
- кількість і характер поворотів;
- навантаження на одну шину;
- кількість спусків і підйомів;
- швидкісний режим під навантаженням;
- тиск в шині і т.д.
З огляду на зазначені фактори, можна розуміти, що впливає на ресурс експлуатації гуми. Якщо співвіднести цей показник з ціною, можна отримати вартість моточасу шини. А це основний елемент для техніко-економічної аргументації при виборі гуми. Для прикладу, ресурс Michelin 33.00 R51 XDRB4 при експлуатації на залізорудних кар’єрах СНД варіюється в межах 70-125 тис. Км.
Ремонт великогабаритних шин: особливості технології
Сучасну технологію ремонту гуми, призначеної для індустріальної, вантажної і сільськогосподарської техніки, називають TAP RAP. Вона дозволяє відновлювати гуму після досить великих пошкоджень. В основі технології — півсотні років досвіду ремонту гуми різного типу: від шин для легкових автомобілів до тих, якими комплектують великі машини. Система TAP RAP — це комплекс технологій і матеріалів для ремонту.
Короткий історичний екскурс
TAP RAP — інноваційна система ремонту, створена і запатентована жителем Італії Джузеппе Феррара. Він — співвласник компанії в південному регіоні країни, що займалася відновленням протекторів гуми.
В процесі роботи Джузеппе звернув увагу, що без малого 40% гуми з протекторами, які потребують відновлення, доводиться утилізувати — так як пошкодження занадто великі, і відновлювальні роботи неможливі. Три роки досліджень і накопичений досвід — це дозволило йому проаналізувати всі актуальні на той момент варіанти ремонту шин і створити власну технологію відновлення.
З 1983 року пан Феррара зайнявся впровадженням авторської технології і запропонував матеріали для ремонту шин і для застосування в своїй фірмі. Через кілька років принцип ремонту і матеріали були запатентовані. Зараз їх поставляють на ринок під брендом TAP RAP Tire Repair System.
Технологію визнали успішною фахівці багатьох країн світу. Матеріали можуть купити і використовувати тільки ті компанії, які пройшли спеціалізоване навчання, а також авторизовані користувачі.
Ключові переваги TAP RAP:
- гарантія еластичності в ремонтній зоні;
- 100% -я гарантія міцності після відновлення;
- гарантоване відповідність правилу UNECE 109 — особливо стосовно ефекту випусклості в ремонтній зоні гранично до 4 мм;
- повний необхідний комплект матеріалів в наборі ( суміші, пластирі, клей ).
Як вдалося досягти еластичності одночасно з високою стійкістю до виникнення « шишок »? Секрет — в нестандартної конструкції пластирів для ремонту, яку отримали, змінивши діагональну латку. Вибір відповідного кута між її шарами допоміг отримати необхідну еластичність, м’якість і експлуатаційну стійкість.
Результат в порівнянні
Рис. 1 — демонстрація радіального розташування шарів текстилю в класичному пластирі. Розташовані в одному напрямку шари дозволяють пластиру працювати тільки в одному поперечному напрямку.
Рис. 2 — демонстрація розташування шарів в спеціалізованому пластирі ТАР RAP з невеликим кутовим відхиленням відносно один одному. Це дозволяє пастирю функціонувати у всіх напрямках.
